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MG在海外丨泰国人民用钞票把MG推上比丰田还畅销的位置

  从曼谷机场进入曼谷市区,又或者从曼谷出发去华欣、芭堤雅,你总能见到道路两旁林立的MG巨大广告牌。这些广告牌矗立在丰田和本田之中,俨然已经成了泰国市场最旗鼓相当的竞争对手,也就是那一瞬间你会发现MG在泰国的道路上居然有了如此之高的曝光。

  MG最早诞生于1924年的英国,起初以独特的设计、做工精细和性能优良著称,2005年MG品牌被南京汽车集团收购,随即开启了中国企业收购海外品牌的先河,而2007年上汽集团全面接手南京汽车集团正式成为了MG品牌的新主人。

  与此同时,MG在2009年就开启了品牌的复兴之路,上汽集团希望将MG重新打造成全球流行的国际品牌。作为全球最大的汽车市场之一的中国,这里是MG品牌复兴的起点。基于2016年MG全新外观设计、上汽集团全新研发的动力总成以及成熟的品牌运作经验,MG在中国逐步站稳了脚跟。

  据统计,2018年全球经济下滑,中国汽车销量出现了拐点,由增量市场转化为存量市场,大多数汽车厂商出现销量危机,但上汽集团乘用车依然保持了高速增长,其中上汽乘用车的强势增长甚至弥补了上汽集团合资公司的下滑,达到了全年70.19万辆,同比增长34.45%。

  基于品牌全面爆发增长和产品实力提升,MG数年前启动了全球化战略,其中泰国是东南亚至关重要的一环,其于当地生产的右舵车未来将覆盖整个东南亚和澳大利亚市场。

  只是,丰田在泰国处于绝对霸主地位,2016年总销量接近25万辆车,占据了31%的市场份额,整个日系品牌占据泰国90%的市场份额,MG在泰国市场最大的竞争对手可以说就是丰田、本田,要想站稳脚跟,首先就得过日系车这一关。

  对MG来说,虽然其作为全球品牌已经矗立95年之久,但对大多数泰国人民来说这还是一个全新的品牌,这是机遇也是挑战,对此MG有更多的发挥空间重塑一个完全不同的MG品牌。而对少部分泰国人民来说,MG早在50年以前就以进口车的身份进入到泰国市场,并且成为泰国皇室的座驾,也因此被认为是“豪华”品牌。

  2013年,上汽集团与泰国正大集团正式合作创办上汽正大,作为泰国最大的正大集团,其地位类似于中国的一汽集团,而MG与正大集团的合作奠定了日后MG在泰国作为一线品牌存在的基础。

  有了这层基础,MG在泰国迅速打开销量,短短三年,MG在泰国市场从最初的204辆跃升至2017年1万辆,而2018年MG累计销量23740辆,增长接近一倍,其中全新上市的MG ZS更是成为MG在泰国市场最热门的车型,连续数月站在泰国市场SUV销量榜的前列,也对丰田C-HR、本田BR-V形成了压力。

  短短三年,MG品牌在泰国就取得了惊人成绩,对此当地经销商乃至MG驾控体验中心教练认为“MG只是相比日系品牌缺少在泰国的历史,但MG的增长速度确定超越丰田、本田只是一个时间问题”。

  MG在中国更多呈现一种年轻、活泼的品牌形象,运动始终是摆脱不了的印记,在海外,MG直接拿起了“Passion Drives”的定位。其实,运动也一直是MG生命中的基因,从最开始专业赛车OLD NUMEBR ONE和民用车148型,MG在诞生之初就充斥着运动的狂爱。即便在上汽集团接手MG品牌之后,MG也依然活跃在BTCC英国房车锦标赛上。

  在泰国销售的MG车型中,精英小巧的MG3担当起MG运动定位大旗,在泰国MG驾控体验中心中,我们彻底体验了这款小车,虽然只是搭配1.5L自吸引擎,但这款车凭借小巧车身依然可以游刃有余处理各种弯道,而且泰国交通状况并不算优秀,所以这么好开的小车也成为大多数泰国人的选择,甚至于这款小车被评为泰国人最爱的五款车之一。

  全新上市的MG ZS则主要担当起舒适座驾,并不以极致运动作为极致卖点,但MG依然有办法在竞争如此激烈的泰国市场快速增长,甚至逼迫日系品牌不断改变。

  其中最重要的就是各种安全配置,其实和中国早期一样,日系品牌虽然在泰国推出了众多车型,但这些车型在主动安全配置方面都有所欠缺,比如经济型小车往往不会标配ESP系统,各方面安全配置也像极了几年前的日系品牌在中国市场的做法。

  MG将全套的安全配置带到了泰国,并且MG特别希望泰国消费者意识到安全系统的重要性,为此,消费者每到周末都会聚集在MG驾控体验中心,在教练的指导和带领下彻底在赛道上体验车辆的性能和安全系统。

  几乎每到周末,MG驾控体验中心都会人满为患,而更加夸张的是参加试乘试驾的消费者90%都会直接选择购买MG,当得知这个数据的时候,我们多少有些意外,也因此当地经销商和消费者都认为MG未来在泰国将会持续保持极高的增长率。

  其实,泰国消费者和中国消费者需求极为相似,在我们随机采访几位MG车主关于他们为何选择MG ZS时,他们有各自不同的回答,但总体上可以将MG ZS归为以下几点,按重要性一一排序:

  1、 外观设计,泰国消费者对车辆的诉求与中国极其相似,外观是第一购买力。MG品牌在更新全新外观设计语言之后获得了一致好评,MG最初的设计语言强调“感性力”,其中分为三个模块,专属、感性和矫健。

  专属是指MG特定的符号,这一点在MG前脸上主要是大灯和中网的圆形,感性则是指情感考究的质感,矫健则是为运动舒畅的外观服务。

  只是,在大多数泰国消费者看来,这种设计不仅只是处在外观好看的层面,更重要的是它没有像丰田C-HR那般夸张,而且舒畅延展的同时能保证车辆有足够的视野。这是最重要的,所以尤其在MG ZS里,泰国消费者认为足够的采光不会让他们像坐在C-HR里更加压抑,同时MG ZS也能保持纯正SUV的坐姿,因此在前风挡和后风挡的视野上都更加宽阔。

  2、 空间实用,对于MG ZS这个级别主要的竞品丰田C-HR和本田BR-V,MG ZS很容易就让泰国消费者对其中的空间惊讶,而且相较于两款日系对手的价格,MG ZS不需要太高的价格就能实现更大的车身,其车身尺寸4314*1809*1648mm,轴距2585mm,可以轻松容纳5人,此次我们在泰国的主要座驾也是MG ZS,如果是丰田C-HR,相信这个旅程并不会特别舒畅。

  3、 豪华配置,有趣的是虽然MG ZS定位为家庭经济型SUV,但许多泰国人却感觉MG ZS要比丰田、本田更加豪华,据当地MG ZS车主表述,在内饰设计方面,MG ZS更懂得运用不同色调搭配以及多层次感的设计,并且善于使用材质。

  这一点向来是日系品牌不擅长的,日系车一贯的朴素作风很难在视觉上一下吸引到泰国消费者。

  总体来说,MG品牌虽然在泰国是一个新角色,但所有人几乎都意识这个角色正在慢慢的向外发散热量,尤其是他们感觉到MG车型在泰国的道路上越来越多,这让他们坚定MG或许是泰国市场上未来的那个游戏挑战者。

  相比较中国智能互联的发展速度,被日系笼罩的泰国汽车市场,消费者仿佛仍生活在水深火热中,手机支架依然是主流,而且日系品牌即便至今在中国也没有推出类似服务。可见他们对中控智能系统的优先级是比较低的。

  在中国,由于市场竞争压力的巨大,日系品牌开始和中国本地品牌合作推出中国化的中控系统,但这些中控系统在易用性上依然有很大短板,而上汽和阿里共同投资研发的斑马系统一举改变了这种局面,也成为当前市场最重要也是最智能的一套系统。

  如今斑马系统已经十分成熟,并逐步开放向合资企业出售。虽然斑马系统更多集中在中国地区,但在泰国,MG也有针对当地市场推出了一套智能的车载系统i-SMART。i-SMART系统目前可以实现蓝牙手机互联、语音播放在线歌曲、控制天窗,同时提供导航功能。

  这套系统可以说一经推出就大受欢迎,深受年轻消费者的喜爱,有很大一部分MG车主将i-SMART智能车载系统列为对MG品牌最满意的配置。可以说,这套系统改变了泰国消费者对汽车的认识,从此泰国汽车也开始有了互联网汽车的样子。

  这种压力逐渐传递到日系品牌中,正如同MG的到来正在迫使日系品牌不断补全自身被动安全系统一样,日系品牌也开始意识到智能车载系统的重要性,并开始在这个领域逐步发力。只是这个时间里,MG ZS已经树立起智能化汽车的形象,在销量上夯实了第一的位置。

  MG的到来其实不光具备产品上的意义,更主要的是MG将日系品牌之外另一种与众不同的思路带到泰国,并且不断催使泰国汽车市场发生改变。整个泰国汽车市场正在发生化学反应,平静许久的日系品牌如临大敌般面对MG的进攻,不得不开始加快技术和车型革新,以免把胜利的果实拱手让人。

  反过来MG在进入泰国整整三年之后,先是彻底击败韩系品牌牢牢占据第二梯队,剩下的就是需要时间攻克最坚固也是最持久的日系堡垒了,相信这段时间并不会很久。

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